How we became private pilots in the United States. Pt.4

Как мы учились в США на частных пилотов. Часть 4

Ground School or How to Get a 100% on Your Written

Наземная подготовка или Как сдать теорию на 100%

So, you’ve jumped through all the necessary bureaucratic hoops and are now ready to start flying with an instructor. Studying the theory, though, hasn’t been waiting. You started ground school six months ago!

Итак, вы прошли все необходимые бюрократические шаги и готовы начать летать с инструктором. Но не изучать теорию. Её надо было начать изучать полгода назад!

Or did you? Of course, you can begin to learn the theory along with the flight training. But… it is not as effective. The theory, although not so complex, is very, very extensive. On one hand, you could cram it all in your head in a short time (after all, who did not study a semester course in mathematics during only the last week before the exam?). On the other hand, how much of that knowledge will you retain?

Шучу. Конечно, можно начать учить теорию одновременно с практикой. Но… это неэффективно. Теория хоть и не сложная, но её очень очень много. С одной стороны всунуть её всю в голову за короткое время можно (кто не изучал матанализ за неделю перед сдачей?), с другой стороны — а много ли её потом останется?

It is much more effective to study all the theory in advance, so that by the beginning of the flight training, you would already have a basic understanding of every aspect of flying, and you could focus on applying that theory to practice: maneuvers, radio communications, air navigation, weight and balance calculations, etc… Also your instructor will be very happy to know that you’re already fluent in the language of flight.

Гораздо эффективнее изучать теорию заранее, так, чтобы к началу лётного обучения уже было понимание всего и вся и можно было сосредоточиться на применении теории на практике: на манёврах, радиосвязи, на РЛЭ конкретного самолёта и расчете его центровки, и т.д. и т.п.. Да и инструктор будет очень рад сразу говорить с вами на одном языке!

Though it’s not ideal, you can, in fact, study all the theory by yourself. There are many good books that go to great lengths to prepare you for both the oral and written exams (in the United States, to obtain a license, one must pass one written theoretical examination in the form of a computer test, and a check ride consisting of an oral examination and a flight test).

Изучать теорию можно самостоятельно. Есть много хороших книг, которые глубоко и детально как готовят к устному экзамену, так и прицельно натаскивают на письменный экзамен (в США для получения лицензии надо сдать один письменный теоретический экзамен в виде компьютерного теста, и пройти чек-райд, состоящий из устного экзамена и лётной проверки).

These are the books we used in our preparation. Big thanks to our friends, who gave them to us!

Это — книжки, которые так или иначе использовали мы в нашей подготовке. Их нам дали почитать наши друзья-пилоты, спасибо им большое!

The books we used in our preparation ~ Книги, которые мы использовали в нашей подготовке
The books we used in our preparation ~ Книги, которые мы использовали в нашей подготовке

Jeppesen’s book is very good. You can find all that is necessary for the theory exams and even more. To be honest, though, we only used it a few times when we were looking for some small thing that we could not find elsewhere. And, sure enough, we would find it in the Jeppesen book!

Книга Jeppesen’а очень хороша, там есть вся необходимая для экзаменов теория и даже больше. Правда, если честно, мы в неё заглядывали всего несколько раз, когда искали какую-то мелочь, которую не нашли в других местах. И она там была!

FAR AIM is not a textbook, it is the both the Federal Aviation Regulations and the Airman’s Information Manual in small print. They change a little now and then, so it is useful to have the latest version of the book. The good news is that the FARs can be found online, and to my taste it is even better there due the cross navigation references between paragraphs (see the sidebar).

FAR AIM — это не учебник, а Федеральные Авиационные Правила мелким шрифтом. Они меняются, поэтому во время обучения полезно иметь самую последнюю версию книжки. Хорошая новость — ФАПы все есть онлайн, и там даже проще искать нужное и переходить по перекрёстным ссылкам между параграфами.

Test Prep and Private Oral Exam Guide from ASA — great books, oriented specifically for the written and oral examinations. They alone are not enough to prepare for the exams qualitatively, but they will greatly help in preparations. In addition to ASA, similar textbooks are issued, for example, by Gleim Aviation.

Test Prep и Private Oral Exam Guide от ASA — неожиданно хорошие книжки, заточенные конкретно под соответственно письменный и устный экзамены. Их одних не хватит, чтобы подготовиться к экзаменам качественно, но они сильно помогут улучшить качество подготовки. Помимо ASA подобные учебники выпускает, к примеру, Gleim Aviation.

Chart Supplement is the database of all US airports and aerodromes with detailed descriptions. Together with paper maps of the area, you would have to buy the most recent version for the exam. Yes, even if you have maps of the area in your iPad and/or in your smartphone, the examiner will still want you to be prepared if all of your electronic devices ran out of power and you then needed to fly the route using a paper map.

Chart Supplement — это база данных всех аэродромов США с подробными описаниями. Вкупе с бумажными картами местности её придётся купить самую свежую для экзамена. Да, даже если у вас есть карты местности в Ipad’е и даже на всякий случай в смартфоне, экзаменатор всё равно попросит предположить, что батарея села во всех электронных приборах и теперь вам надо лететь маршрут по бумажной карте.

Practical Test Standards is an outdated book. The newer version is called Airman Certification Standards. It lists all the standards that a pilot must meet to become a private (or other type of) pilot. PTS/AСS is not needed in the learning process, but shortly before the exam it is good to read the requirements. And they, too, can be found online.

Practical Test Standards — это уже устаревшая книжка. Сейчас она называется Airman Certification Standards. В ней перечислены все стандарты, которым пилот должен соответствовать, чтобы стать частным (и не только) пилотом. PTS/AСS не нужны в процессе обучения, но для проверки себя хорошо бы почитать их незадолго до экзамена. И они тоже есть в онлайн-доступе.

If you delve into the variety of preparatory materials for pilots on Amazon.com, you might stumble upon these:

Если углубиться в разнообразие подготовительных материалов для пилотов на Амазоне, то можно наткнуться на такие:

More preparatory materials for pilots ~ Дополнительные подготовительные материалы для пилотов
More preparatory materials for pilots ~ Дополнительные подготовительные материалы для пилотов

Flight Planner — these are the forms that are needed for your cross country flights. They are to be filled with turnpoints, calculations of the estimated time of arrival, and fuel in each section. If your school does not provide them, you will need to either buy them or copy them.

Flight Planner — это таблицы, которые нужны для маршрутных полётов. Они заполняются поворотными пунктами маршрута, расчетами времени прохождения и топлива на каждом участке. Если ваша школа их не предоставляет, вам надо будет либо их купить, либо отксерокопировать.

Student Pilot Handbook is the handbook we liked most. There is a description of all the maneuvers that you need to be able to do as a private pilot, a list of all the theory topics that you must pass before the first solo flight and before the real exams, and much more. Very useful. I now use this handbook while teaching my students.

Блокнотик Student Pilot Handbook нам понравился — там есть описание всех манёвров, которые нужно уметь делать частным пилотам, список всех тем, которые надо сдать до первых самостоятельных полетов и до экзаменов, и многое другое. Удобный. Я сейчас использую этот блокнотик, чтобы учить своих учеников.

Pilot’s Rules of Thumb and Pilot’s Pocket Handbook; two booklets we did not find of value or ever use.

Маленькими блокнотиками Pilot’s rules of Thumb и Pilot’s pocket Handbook мы не восхитились и не пользовались.

The book “Say again please” is a very good one, especially useful for foreigners who find it difficult to understand radio communications. I read it twice.

Книжка Say again please, что в переводе “Скажите это еще раз, пожалуйста”, нам очень понравилась. Она особенно полезна для иностранцев, которым сложно разбирать радиосвязь. Прочитала её два раза.

In addition to books and flight planning tables, a student also needs:

Помимо книг и таблиц для маршрутных полётов во время обучения нужны ещё:

If you have an iPad (preferably the mini version), or you’ve wanted to buy one for a long time, or one of your friends can give it to you for the duration of training, then install the ForeFlight application (see the sidebar). It is NOT mandatory for training for a private pilot. Moreover, in the US they intentionally teach you to fly with the paper maps, navigation rulers and the most basic devices. Furthermore, the basic version of ForeFlight costs $99 a year.

Если у вас есть Ipad (лучше mini версия), или вы давно хотели его купить, или кто-то из друзей может вам его дать на время обучения, то установите приложение ForeFlight. Оно НЕ является обязательным для обучения на частного пилота. Более того, учат в США намеренно по бумажным картам, навигационным линейкам и самым основным приборам, а базовая версия ForeFlight стоит 99 долларов в год.

But it’s worth it! This is an incredibly convenient application! It’s even hard to believe that someone created such a cool thing. Pity, there is no Android version. Foreflight shows all kinds of forecasts and weather conditions for any airport and any part of the USA. It also shows weather reports from other pilots in real time, right on the map. It displays all the airspaces and temporary flight restrictions. There are diagrams of all airports — and ForeFlight will switch to navigating the airport taxiways and runways as soon as you land there.

Но оно того стоит! Это невероятно удобная программа. Даже сложно поверить, что такую крутую вещь кто-то создал. Жаль, её нет под андроид (пока?). Foreflight показывает все виды прогнозов и состояний погоды для любого аэродрома и любой местности США, показывает погодные отчеты других пилотов в реальном времени, прямо на карте. Показывает все воздушные пространства и временные ограничения полётов. Схемы всех аэропортов, рулёжек, перронов — причем сам переключится на навигацию по аэропорту, как только вы там приземлитесь.

It will also calculate weight and balance of your aircraft — just insert how much you and your baggage weigh into the appropriate places.

Он также посчитает за вас взлётную массу и центровку самолёта — вы только напишите, сколько вы и ваш багаж весит.

The main thing is that ForeFlight is a gps-navigator in the sky! You enter your route, it calculates how much fuel you need, warns about airspaces, lists all the frequencies of all the airfields along the way. If you connect an ADS-B In module to the iPad, it will show other aircrafts on the map, if they are participating with the appropriate position transmitting device (ADS-B Out). For now, ADS-B Out is optional. After January 1st, 2020, however, it will be mandatory for any flight in anything but class G (uncontrolled) airspace.

Ну и главное — это gps-навигатор по воздуху! Вы вводите свой маршрут, он считает поправки на ветер, подсказывает, сколько топлива вам нужно, предупреждает о воздушных пространствах, сообщает частоты всех аэродромов по пути. А если подключить к айпаду ADS-B In модуль, то он будет показывать на карте другие самолёты, которые передают своё положение с ADS-B Out. Кстати, в настоящее время пока ещё не обязательно иметь ADS-B Out в своём самолёте, но с 1 января 2020 года это станет обязательно для любых полётов везде, кроме неконролируемого пространства G.

ForeFlight does even more than I described, and if you want to fly in the US in the future, it will be very useful for you to have.

ForeFlight ещё многое умеет делать, и если вы хотите в дальнейшем летать в США, вам он очень пригодится.

But let’s return to the ground school. In addition to the books to prepare for the exams, there are several good online schools: King Schools, Sporty’s, Gleim Aviation, Sheppard Air, etc. There is a less expensive Dauntless application, where there are no video lectures, but a lot of textual explanations for each test question.

Но вернемся к наземной теоретической подготовке. Помимо книжек для подготовки к экзаменам есть несколько хороших онлайн школ: King Schools, Sporty’s, Gleim Aviation, Sheppard Air и т.п. Есть менее дорогое приложение Dauntless, в котором нет видео-лекций, но много текстовых объяснений каждого вопроса теста.

We used the King School’s video courses, Sporty’s iPad test application, and… our friend Timothy.

Мы учились с помощью видео-курсов King Schools, приложения от Sporty’s и… нашего друга Тимати.

In the King School, you can buy a preparation course for a written exam ($279), a preparation course for an oral exam ($139), and several other useful but not compulsory courses for private pilots. The written exam preparation course by itself consists of about 15 hours of video on all the required topics from aerodynamics and aircraft performance to FAA regulations and air navigation.

В Кингскуле можно купить курс подготовки к письменному экзамену ($279), курс подготовки к устному экзамену ($139) и еще несколько полезных, но не обязательных курсов для частных пилотов. В одном только курсе подготовки в письменному экзамену около 15 часов видео по всем требуемым темам от аэродинамики и лётно-технических характеристик самолёта до федеральных авиационных правил и аэронавигации.

Yes, it’s not cheap, but an instructor who tells the same thing for 15 hours with an average salary of $50 an hour will cost much more, and he can not be stopped, rewound, and reheard, nor can you can stop to ponder something and google it in the process. It’s possible to stop him, of course, but not every 20 seconds, as we did with the videos during our training!

Да, это недешево, но инструктор, рассказывающий то же самое в течение 15 часов со средней зарплатой 50 долларов в час обойдётся гораздо дороже, и при этом его нельзя остановить, перемотать, переслушать, обдумать, погуглить в процессе. Остановить, конечно, можно, но не каждые же 20 секунд, как это делали мы в процессе нашего обучения!

We were studying rather slow. In the King School, the whole course is divided into very short videos, from one to five minutes each. After each video clip, a student has to answer a few test questions, taken from what (as best as the Kings Schools can predict) will later be on the exam. Almost every winter evening we watched about three video clips, which together with all discussions would take us about an hour! We were writing everything down, drawing with the markers on the white board, googling, discussing all the subtle aspects with our friend Timothy, who is a private pilot with many years of experience, and for whom the English language is native. Andrey was mostly learning English and English terms. For me the English was not such a problem, but aircraft performance and the navigation on the VOR were. So we were helping each other.

Да, мы учились медленно и неторопливо. В Кингскуле весь курс разбит на очень короткие видяшки, от одной до пяти минут каждая. После каждой видяшки предлагается ответить на несколько вопросов теста, примерно таких, какие потом будут на экзамене. Почти каждый зимний вечер мы просматривали примерно три видяшки, на что у нас в общей сложности с учетом всех обсуждений уходило около часа. Мы записывали, чертили маркерами на доске, гуглили, обсуждали все тонкие моменты с нашим другом Тимати, который сам частный пилот с многолетним стажем, и для которого английский язык — родной. Андрюха в большей степени учил английский и английские термины. Мне с английским было попроще, но сложнее было с устройством двигателя и с навигацией по VOR. Так и помогали друг другу.

A typical winter evening, 2017 ~ Типичный зимний вечер, 2017 год
A typical winter evening, 2017 ~ Типичный зимний вечер, 2017 год

By the spring we already gotten better at English, accelerated our pace and began not just to study the theory, but to train for the test. This is where the Sporty’s iPad application came in handy — Andrey used this app most of all to prepare for the written. He wrote down and learned the specific and the most important words, the proper understanding of which influenced the correct answer. He wrote out and learned 365 new words! There were many questions in the test that were, to our Russian brains, composed of such Shakespearean language, cunningly twisted, using non-standard verbs and not of the simplest constructions. They probably wanted to make life a little more difficult for American students… Imagine how it is for the non-native foreign students.

Весной мы, конечно, уже получше вкатались в английский, ускорили темп и начали не просто изучать теорию, а натаскиваться на тест. В этом неплохо помогло приложение Sporty’s для айпада — Андрюха вообще в основном по нему к тесту и подготовился. Сидел, выписывал и учил особо важные новые слова, понимание которых влияло на правильный ответ. Выписал и выучил 365 новых для себя слов! Там вообще многие вопросы составлены эдаким шекспировским языком, хитро закручены, с использованием нестандартных глаголов и не самых простых конструкций. Они так хотели немного усложнить жизнь американским студентам, что уж тут говорить про иностранных.

Jason, our instructor, was pleased with our theoretical training. Nevertheless, we spent about sixteen hours checking our theoretical knowledge with him, some before our written but most of it right before the oral. He lead us through all the topics, checking what we knew, and telling us what we do not yet know.

Джейсон, наш инструктор, был доволен нашей теоретической подготовкой. Тем не менее, мы провели с ним около шестнадцати часов проверок наших теоретических знаний, когда он прогонял нас по всем темам, проверяя, что мы знаем, и рассказывая нам то, что мы еще не знаем. БОльшую часть времени перед устным экзаменом, конечно, а не перед письменным.

Andrey, April and I are listening to Jason ~ Андрей, я и Эйприл слушаем Джейсона
Andrey, April and I are listening to Jason ~ Андрей, я и Эйприл слушаем Джейсона

You can take the written exam at any time, as soon as both you and your instructor agree that you are ready. He must, after all, sign an endorsement in your logbook that you are ready for the exam before you can take it. You can do that even before the flight training begins! Remember, however, that the results of the test are valid for only two years, so during those two years it is necessary to finish the flying course and pass the check ride.

Сдавать письменный экзамен можно в любой момент, как только студент готов. Можно даже до начала полётов с инструктором! Просто результаты теста действительны два года, так что в течение двух лет надо будет доучиться и до практического экзамена.

Jason advised us to go for the written exam as soon as possible, to take that burden off our shoulders and to better focus all our efforts on the flight training and the preparation for the check-ride oral and flight exam. Jason told us that students are ready for the written when they pass the practice test three times in a row with results higher than 80%.

Джейсон советовал сдавать как можно скорее, чтобы уже вычеркнуть этот пункт, сбросить груз с плеч и направить все усилия на подготовку к чек-райду, состоящему из устного и лётного экзамена. Готовность студента сдавать письменный экзамен Джейсон определял как прохождение пробного теста три раза подряд с оценкой не менее 80%.

There are several online resources where you can try the practice test, for instance the King School, on WebExams (see the sidebar), and in the Sporty’s app. It should be noted that there is no complete database of the actual exam questions on any resource. What is publicly available is merely the best estimate generated by various schools. In our experience, approximately 80-90% of the questions on the exam will be familiar to you, 10-15% are questions that have been altered (when the familiar question is changed very little in the hope that the student will miss a «not» or a pair of slightly modified words, which change the correct answer), and 5% of the questions may be completely new. It is useful to take various sample tests from different resources as it gives you the chance to get acquainted with a larger number of possible questions.

В интернете есть несколько ресурсов, где можно пробно пройти тест. Мы проходили в КингСкуле, на ВебЭкзамс (ссылка справа) и в приложении Sporty’s. Должна заметить, что полной базы вопросов, которые могут быть на экзамене, нет ни на каком ресурсе. По нашему опыту, примерно 80-90% вопросов на экзамене оказываются вам знакомы, 10-15% — переиначенные вопросы (такие, где знакомый вопрос изменен самую малость в надежде, что студент пропустит какую-нибудь частичку “не” или пару видоизмененных слов, меняющих правильный ответ), и 5% вопросов могут оказаться совсем новыми. Полезно проходить тренировочный тест на разных ресурсах — это даёт вероятность познакомиться с бОльшим количеством возможных вопросов.

Of course, we were more ambitious, and 80% would not have been good enough for us. We went to the written exam only when our test results began to show 97-98% consistently.

Конечно, мы были более амбициозны, и 80% было нам недостаточно. Мы засобирались на письменный экзамен только когда наши пробные тесты стали показывать 97-98%. Кстати, для сдачи экзамена инструктор должен поставить в лётной книжке допуск.

The written exam is a computer test that must be taken in special computer testing classrooms. They test not only pilots, but everyone for everything. There are a lot of testing centers in every state, but for some reason they have not made a convenient map so far of where to find the nearest test center. You have to search through the addresses in a long pdf file (see the sidebar).

Письменный экзамен — это тест на компьютере, который надо сдавать в специальных тестировочных компьютерных классах. В них тестируют не только пилотов, а вообще всех и вся. Тестировочных классов очень много в каждом штате, но почему-то до сих пор не сделали какой-то удобной карты, где можно было легко найти ближайший к себе центр. Приходится изучать адреса в длинной пдф-ке.

We chose the Hospitality Resource Supply Inc. in the town of Altamonte Springs. We liked this center. They even provide the E6B and the navigation ruler, unlike for instance another center in North Carolina, where we passed the instructor exams a year later. The cost of the exam varies from 150 to 165 dollars. You need to register for the exam by phone (ohhh, that horror of pronouncing all of your data and only the recently learned ICAO phonetic alphabet helped). We went to the exam on April 21, 2017.

Мы выбрали Hospitality Resource Supply Inc. в городке Altamonte Springs. Нам понравился этот центр, там даже выдавали “пилотские” навигационные линейки и механический калькулятор E6B, в отличие от другого центра в Северной Каролине, где мы сдавали инструкторские экзамены год спустя. Стоимость экзамена составляет $165, записываться на экзамен нужно по телефону (о этот ужас проговаривания по буквам всех своих данных — помогал только выученный к тому времени фонетический алфавит ИКАО). Мы сдавали экзамен 21 апреля 2017 года.

Yes, in the United States you only have to pass one written exam for all the sections of the theory at once, and not seven or eight separate theoretical exams, like it is in Europe. And, by the way, you do not have to take the English language ICAO level test, as European pilots have to.

Да, в США сдаётся всего один письменный экзамен сразу по всем разделам теории, а не семь-восемь отдельных теоретических экзаменов, как в Европе. И, кстати, не надо сдавать экзамен по английскому языку на уровень ИКАО.

To pass the test you will be given 150 minutes. There will be only 60 questions, and the passing score is only 70%. You can fail every fourth question, can you imagine?

На прохождение теста даётся 150 минут, в тесте всего 60 вопросов, проходной балл всего 70%. Можно завалить каждый четвертый вопрос, представляете?

Actually, there are no grades and it’s doesn’t matter if you pass the test with 75% or 95%. The main thing is to pass. But later, on the oral part of the check ride, your examiner will see just how many questions you missed and in which subjects you made your mistakes, and this will influence his questions, of course.

В принципе, здесь нет оценок как таковых, и не очень важно, сдашь на 75% или на 95%, главное сдать. Но позже, на устной части чек-райда, экзаменатор будет видеть в каких темах и как много студент ошибался, и это будет влиять на его вопросы, конечно.

All of our pilot friends, including our very experienced instructor, thought that for technical reasons it is impossible to pass the test with 100%. Not true — I did! I was surprised myself because, while taking practice tests, I was usually making one or two mistakes through inattention.

А ещё все окружающие, включая нашего мегаопытного инструктора, думали, что по техническим причинам сдать на 100% невозможно. Вовсе не правда — я сдала! Сама удивилась, потому что на пробных тестах минимум одну ошибку делала по невнимательности.

I will not give any advice on how to pass the written, as this is already offered in the books from ASA and Gleim Aviation. They offer advice such as «Do not hang on an unfamiliar question for too long; first, answer everything you know, and then return to the more complex questions; Do not leave unanswered questions, even if you are not sure of the answers; Almost every question has one right answer and one almost right answer,» etc. All very true!

Советы про прохождению компьютерного теста я писать не буду — они очень хорошо расписаны в книгах от Asa и Gleim Aviation. Там было что-то из разряда “не зависайте на незнакомом вопросе слишком долго; сначала отвечайте все, что знаете, а потом возвращайтесь к более сложным вопросам; не оставляйте неотвеченных вопросов, даже если не уверены в ответах; почти у каждого вопроса есть правильный ответ и есть почти правильный ответ” и т.д. и т.п. Всё правильно пишут!

The speed of passing the written depends on how many questions you get requiring some sort of calculation, which varies and depends on your luck. Aeronautical or weight and balance tasks take more time than simple theoretical questions (I manually calculated all the tasks even when they were already familiar to me and I remembered the correct answer, just to be safe). I passed the test somewhere in half an hour, and then sat still and checked everything carefully to see if they inserted a misleading «not» or had modified a familiar question so that the correct answer changed. By the way, I corrected one or two of my answers, after finding those small changes, which I did not notice first time!!

Скорость прохождения теста зависит от того, сколько вычислительных задач попадётся — тут уж как повезет. Аэронавигационные задачи и задачи по расчёту центровки самолёта занимают время (я на всякий случай пересчитывала все такие задачки даже когда они были мне знакомы и я помнила правильный ответ). Обычные теоретические вопросы отвечаются быстро и сходу. Я прошла тест где-то за полчаса, а потом сидела и проверяла всё тщательно: вдруг где-то в знакомый вопрос вставили частичку “не” или слегка исказили знакомый вопрос так, чтобы правильный ответ изменился. Я, кстати, исправила один или два своих ответа, разглядев такую хитрость, которую сразу не заметила.

I was very very happy to get a 100%. Andrey made only two mistakes and got 97%, which is also a very high score. We did well!

Получить 100% было очень очень радостно. Андрюха сделал две ошибки и получил 97%, что тоже очень высокий балл. В общем, мы молодцы.

100% on the written ~ Теория на 100%
100% on the written ~ Теория на 100%

So, if you ask me how to get a 100% on your written, I would personally answer this way:

Так что на вопрос “как сдать письменный экзамен на 100%”, я бы лично ответила так:

Ah, by the way. There is the FAA test Supplement with all the pictures and maps relating to the test questions which is given to every student for the duration of the test (see the sidebar). Those pictures and maps can be clues to other questions! Therefore, if you forgot something, try to scroll through ALL the pages and search for the necessary information. For example, in many weather questions it is proposed to determine on a map the forecast in a particular US state, while the states on the map are not labeled, and you, as a foreigner, may not remember the location of all states. In that case, it is enough to look through the illustrations for other questions and find a map of time zones where all states are labeled. And so on. Improvise! There are more tips in that supplement than it seems at first glance!

А, и еще. На время теста выдают книжку FAA test Supplement со всеми картинками и картами, касающимися вопросов теста. Эти картинки и карты могут быть подсказками к другим вопросам! Поэтому если вы что-то забыли, попробуйте пролистать ВСЕ страницы и поискать нужную информацию. К примеру, во многих погодных вопросах предлагается на карте определить прогноз в конкретном штате, при этом названия штатов на карте не подписаны, а вы, как иностранец, можете не помнить расположения всех штатов. В таком случае достаточно полистать иллюстрации к другим вопросам и найти карту часовых поясов, где все штаты подписаны. И т.п. Импровизируйте! Там больше подсказок, чем кажется на первый взгляд!

And good luck!

Ну, и удачи!

To be continued…

Продолжение следует…

Up next; all about flight training ~ О лётной подготовке в следующей части
Up next; all about flight training ~ О лётной подготовке в следующей части