Over the past two months we have:

За последние два месяца мы:

• Validated our U.S. Private Pilot licenses in Russia

• валидировали наши американские лицензии в России;

• Passed the FIRC (Flight Instructor Refresher Course) to renew our U.S. Flight Instructor licenses

• прошли FIRC (Flight Instructor Refresher Course — Курс повышения квалификации инструкторов), чтобы продлить наши американские инструкторские лицензии;

• Passed two Flight Reviews (one U.S. and one Russian) and conducted one FR each (the U.S. one for each other)

• прошли две лётные проверки (Flight Review) и сами провели по одной;

• Flew two new (to us) airplane models and on one new airport

• полетали на двух новых для нас типах самолёта и на одном новом аэродроме;

• Became part of a team of independent aviation enthusiasts that will conduct aviation live streams approximately once a week (in Russian)

• стали частью команды независимых авиационных энтузиастов, которая будет вести авиастримы.

We managed to do most of this without ever leaving home!

Большую часть удалось сделать не выходя из дома!

Unlike pilot licenses, which are perpetual, U.S. instructor licenses are issued for two years. Before their expiry date, these licenses must be renewed and if a CFI (Certificated Flight Instructor) doesn’t do it on time, they will have to pass the CFI exam again — and this is probably the most difficult exam for pilots (a big incentive to not be late!)

В отличие от пилотских лицензий, которые бессрочные, американские инструкторские лицензии выдаются на два года. До окончания срока их действия лицензии необходимо “продлить”, и если не успеть сделать это вовремя, то инструкторский экзамен придется сдавать заново — а это, пожалуй, самый сложный экзамен у пилотов вообще.

Fortunately, you have two ways to renew your CFI license. You can participate in classes in a classroom, or you can simply take the online Flight Instructor Refresher Course (which makes it easier for people living overseas like us). This requires a minimum of 16 hours of participation (but we were thorough and spent a lot more time making the most of this resource) of studying how to make a student’s process of learning as well as their further flight life more safe and effective.

К нашему счастью, для продления лицензии можно не только “отсидеть” живые занятия в аудитории, но и просто пройти онлайн “курс повышения квалификации инструкторов” — FIRC. Это порядка 16 часов (а по факту больше) изучения того, как сделать процесс обучения студентов и их дальнейшую лётную жизнь более безопасными и эффективными.

Such courses are not conducted by the FAA itself, but by providers they have approved. Currently there are ten providers in the “airplane” section. We went through our FIRC at AceCFI (following the recommendation of one of our instructors, Jim Prahl), but such courses are also available at AOPA, Gleim Aviation, King Schools, and Sporty’s — all these names are familiar to U.S. pilots.

Такие курсы проводит не сама FAA, а одобренные ею провайдеры — сейчас таких “самолётных” провайдеров 10 штук. Мы проходили наш FIRC в AceCFI (просто по рекомендации нашего инструктора), но такие курсы есть и в AOPA, и у Gleim, и у King Schools, и у Sporty’s.

The FIRC provides instructors with an update on educational approaches and trends, familiarizing them with the new rules and laws, revising the latest statistics on flight accidents and includes the mandatory TSA Security Awareness Training Course. The FIRC also gives instructors another bonus: It simplifies their Flight Reviews as well. Not that it is such a big deal, just good to know.

Помимо “освежения” базовых инструкторских подходов и трендов, ознакомления с новыми правилами и законами, пересмотра свежей статистики лётных происшествий и прохождения обязательного тренинга по безопасности (TSA Security Awareness Training Course), FIRC даёт инструкторам ещё один бонус: упрощение лётной проверки их как пилотов.

Flight instructors are primarily pilots themselves, and as pilots they also need to undergo a Flight Review at least once every two years (and preferably even more often). Such review consists of a minimum of an hour of ground training and a minimum of an hour of flight training. But if a person has recently passed the FIRC as an instructor, they don’t need to accomplish one hour of ground training. It’s still necessary to do the flight part, of course, even if they are not allowed to enter the USA.

Инструктора в первую очередь сами являются пилотам, и, как пилотам, им тоже минимум раз в два года надо проходить лётную проверку (а лучше чаще даже). Такая проверка состоит из минимум одного часа наземной проверки и минимум одного часа лётной проверки. Так вот, если пилот недавно прошёл FIRC в качестве инструктора, ему не надо сдавать час наземной проверки. Лётную же часть сдавать всё равно надо, даже если в США не пускают.

Andrey and I recently completed a flight review for each other here in Russia, and I will write about this soon, too. In the meantime, we were given new Temporary Instructor Certificates and were told to wait for “plastic” by mail.

Что мы и сделали недавно, об этом тоже скоро напишу. А пока нам выдали новые временные инструкторские сертификаты и сказали ждать “пластика” по почте.