First training flight in the Yak-52

Первый тренировочный полёт на Як-52

There is a long road ahead to master this aerobatic metal bird!

Впереди долгий путь освоения этой пилотажной железной птицы!

First training flight in the Yak-52 ~ Первый тренировочный полёт на Як-52
First training flight in the Yak-52 ~ Первый тренировочный полёт на Як-52

Yesterday I had my first training flight in the Yak-52! I’ve had rides as a passenger in the rear cockpit a couple of times before, but yesterday I flew from the front and by myself (under the supervision of an instructor, of course)! There is a long road ahead to master this aerobatic metal bird, and it makes me happy: so much can be learned!

А я начала учиться летать на Як-52: вчера у меня был мой первый тренировочный полёт! До этого меня пару раз катали в задней кабине, но вчера я летала в передней, и сама (под наблюдением инструктора, конечно) взлетала и приземлялась! Впереди долгий путь освоения этой пилотажной железной птицы, и от этого радостно: столькому можно научиться!

I must say right away that I still prefer hang gliders and airplanes with an open cockpit (I meant a Dragonfly)!

Сразу скажу, дельтапланы и самолёты с открытой кабиной (Драгонфлай, я хотела сказать) я, конечно, люблю больше.

It just so happens that I don’t have a hang glider right now, and the nearest Dragonfly is far away and in quarantine with this COVID situation. Meanwhile the Yak-52 are close by and accompanied by master instructors. Additionally, the Yak-52s are a “Complex” aircraft, which means it has a variable pitch propeller, retractable landing gear, and flaps.

Просто так сложилось, что у меня сейчас нет дельтаплана и ближайшие Драгоны все далеко и на карантине. А Як-52 есть рядышком и к ним прилагаются хорошие тренеры. Плюс, Як-52 — это по американским меркам так называемый комплексный самолёт — у него винт с изменяемым шагом, убирающееся шасси и механизация крыла (щитки).

My private pilot license allows me to fly any single-engine land plane, but some planes require additional endorsements. For example, I already have “tailwheel” and “high performance” endorsements (“high performance” is an airplane with more than 200 hp). I really want to learn to fly this “complex” airplane and get this endorsement, too. It would be so cool to put Yak-52 as my first complex airplane in my log book. Can you imagine, I will even be able to get this endorsement here in Moscow? There are suitable instructors who have studied in America and are able to give such endorsements.

Моя лицензия частного пилота позволяет летать на любом однодвигательном сухопутном самолёте, но на некоторые самолёты нужны дополнительные допуски. У меня, например, уже есть “tailwheel” допуск (на самолёт с хвостовой опорой) и “high performance” допуск (на самолёт с двигателем мощностью более 200 лс). И я очень хочу научиться летать на “complex” и получить и этот допуск. И это круто вписать в лётную книжку Як-52 как первый комплексный самолёт! Сдать на этот американский допуск я смогу даже в Москве, представляете? Тут есть подходящие инструкторы, отучившиеся в Америке и могущие принимать такие зачёты.

Then there’s the aerobatics. Andrey and I have done loops and even barrel rolls in a Dragonfly, and spinning was our entertainment in almost every flight. But I want some kind of a classic base in a real training aerobatic airplane.

Ну и плюс, конечно, пилотаж. Мы крутили петли и даже штопорные бочки на Драгоне, а штопор — это вообще чуть ли ни в каждом полёте развлечение. Но хочется какой-то классической базы на реальном учебном пилотажном самолёте.

Also, I have my own personal quirks (I do not want to hurt anyone’s feelings in any way!) that feel that every real pilot should be able to do loops and barrel rolls. And, by the way, they should also be able to fly in a non-motorized aircraft such as a sailplane or a hang glider. I have seen enough super-experienced airplane pilots who get scared with the engine off, can’t make a dead-stick approach to the field, or, conversely, don’t even think about a possible engine failure flying over non-landable areas.

Ну и вообще, у меня есть собственные личные загоны (не хочу никого ни в коем случае задеть!), что каждый настоящий лётчик должен уметь крутить петли и бочки. А еще должен уметь летать на безмоторной технике: планере или дельтаплане например (а то че-то я насмотрелась на супер-опытных пилотов самолётов, которые не умеют строить заход на поле без мотора, пугаются, или, наоборот, не думают про возможный отказ двигателя, летая над беспосадочными пространствами).

So I’ve begun to learn to fly a Yak-52! And yes, for a “free flying” person such as myself, there is this feeling “of being in a tin can” (from which the oil is leaking). But! But!!! This is until you take the controls yourself and do the first turns. Oh, how it reacts to your control, how it obeys your hands, how ideally it goes into any roll you command and just remains there, without moving or jiggling. You don’t have to constantly adjust your inputs somehow. It immediately becomes a mere continuation of your thought. And this gives you a new, different feeling of freedom. Not that freedom of the wind in your face and of a bird’s style of flight, which I love most, but some other kind of freedom — freedom of movement in three-dimensional space as you wish, on a very obedient wing, of which the border with you blurs right away in the first flight! Wow!

В общем, я начала учиться! И да, для “свободника” есть ощущение “как в железной банке” (из которой еще маслом брызгает). Но! Но!!! Это до тех пор, пока не летишь сам и не делаешь первые виражи. О, как он реагирует на управление, как четко слушается руки, как идеально встает в любой крен и стоит там, не шелохнувшись! Не надо доруливать как-то, он сразу словно продолжение мысли. И это даёт какое-то новое, другое чувство свободы. Не той свободы ветра в лицо и птичьего полёта, которую я люблю больше всего, но какой-то другой свободы — свободы перемещения в трёхмерном пространстве как захочется на очень послушном крыле, граница с которым у тебя размывается сразу же в первом полёте! Ух!

PS In the photo, I (holding my short person leg extenders) am in between my two instructors, both Maxims: Maxim Savelyev, who flew with me on my first flight (thanks a lot !!!), and Maxim Makartsev, who will oversee all my training on the Yak-52.

PS На фото я (с подпопными подушками для коротышек в руках) между двух тренеров Максимов: Максимом Сергеевичем Савельевым, который слетал со мной в мой первый полёт (спасибо ему пребольшое!!!), и Максимом Николаевичем Макарцевым, который будет курировать всё моё обучение на Як-52. (Желание загадала :) )

I am in between my two instructors, both Maxims  ~ Я между двух инструкторов Максимов
I am in between my two instructors, both Maxims ~ Я между двух инструкторов Максимов